企业标志免费设计的设计目的在◣于代表企业或品牌的形象，良好的企业标志免费设计建立起品牌和客户之间的联系：

企¤业标志免费设计思路：

随着越来越多的公司考虑重」新开放全国各地因新冠肺炎疫情而关闭的工作场所，另一个问题出现了：工人们将如何到达他们的办公室？全国的公共交通乘客量都在下降：自危机开始以█来，伊利诺伊州的梅特拉铁路系统已经下降了97%;纽约市的客流量在6月中旬有所◥增加，但仍下降了74%;在旧金山，旧金山交通局停止了所有的铁路服务，因为自3月以来乘客数量╱大幅下降。展望未来，人们担心回到拥挤的火∞车和公共汽车上会传播疾病。因此，许多员工（付费墙)表示更愿意在偏远地区或郊区办公室工作。

商业房地产公司仲量联〗行(JLL)北加州研究总监亚历ζ　山大奎因最近在销售力量的一次采访中指出，由于超过50%的人对通勤感到不舒服，所以乘客数量下降。专门从事房地产开】发、经济预测◇和城市重建的奎因说，在我们有一种有意义的疫苗之前，这将减少可以回来◎工作的员工数量。公司也不希望与制造额外的员工︽风险联系在一起。

销售力量最近进行的一项全球调查支持了奎恩的观点，来自医疗∩保健、制造、零售和金融服务等多个行业∩的1,012名美国受访者接受了调查。在四个年龄组的所有受访者中，近三分◤之一的人表示他们对通勤有重大担忧，而三分★之一的人有中度担忧。

奎因指出，郊区的办公环境是一个很好的解决方案，因为你没有城市中的电梯限制，并补充说，郊区的办公楼往往楼层较少，所以人们可以走上楼，而不是等①电梯。

郊区的人口密度也较低，人们经常开车或骑自行车ㄨ去上班，减少了→上班路上拥挤不堪的恐惧。有趣的是，在冠状病毒病之前，销售队伍调查的所有美国受访者中有四分之三的人（其中超过一半的千禧一卐代和Z世代员工以及44%的X世代生※活在停车场稀缺的城市地区)独自开车上下班，而大约11%的人乘坐●公共交通工具。在疫情之↙后，这些数字略有下降，四分之三的人计划开车上下班，只有不到10%的人计划乘坐公共交通工具。几乎一半的∏被调查美国人说，他们家和工作地点的接近」程度将是他们愿意勇敢地通勤回到办公室的一个重要因♀素。仅仅几个数据点就支持了这样一个事实：在短期内，回到郊区工◤作会更有吸引力。

拥挤的地铁会成为过去吗？[图片：Flickr/R1ku曝光]

骑自行车的人越来越多在衡量城市办公室工作的可行性时№，全国和欧洲自行车拥有量♀的增加也将是ω一个需要考虑的决定性因素。例如，伦敦正在对自行车基础设施进行大量投资，这样人们就可以骑自行车而不是公共交通工具去上班①。旧金山等其他地方︼也推出了"慢行街道"项目，减少车辆流量，为人们步行和骑自行车提供更多空间。

虽然有增加自行车上☉路的意图，但销售力量的调◆查显示，疫情事件前后，骑自行车的通勤者比例保持平稳，只有1%。可以有把握地认为，如果城市投↑资更多，为自行车通勤创造一个友好的基础设施，这可能在不久的将来对城市办公室工作的可〖行性产生积极影响。

也就是说，14%的美国受访者——高于冠状『病毒病之前的10%——表示他们将拼车或拼车回去工作。与使用拥挤的公共交通工具相比，人少的旅行更舒适∑　。能够协调某种拼车的雇主在不久的将来会有优势。然而，随着越来越多的人离家越来越近，城市规划者希望拓宽人行☆道，增加更多受保护的自行车道，以容纳更多骑自行车和步行的人。

你的工作风格将决定你在哪里工作。奎因〓还发现，基于工作的确〖切风格，专业人士对重返办公场所的渴望出现了分歧。专业的商业服务，如会计、营销和♀设计，以及技术公〓司，不一定需要随时回到办公室。然而，那些主要与客户打交道的人，如销售人员或一起处理案件▲的法律团队，可能希ぷ望呆在办公室里。奎因补充◣说，为了减少知识产权盗窃，人们会希望聚集在办公室，以帮助保护创【新。

根据调查，无论哪个行业，大多数员工都不想回到全职办公室生活。略多于一半的员工表示，他们希望至少部〒分时间回到办公室，近三分之一的受访者正在寻◤求在家工作(WFH)和在办公室工作的混合模式。

因此，随着员工开始返回办公室，不管这一过程有多慢，人们卐已经明确表示，他们还不愿意挤进拥挤的公共汽车和火车。为了应对高速公路和城市街道的拥堵，我们可能会看到自行车通勤◆的增加，这将迫使城市创造更多高效和安全的道路，我们都必须共享。

新冠肺炎可能会重新定义我们工作的地方

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